A chi non è toccato, almeno una volta, fare un volo con turbolenze che ha portato solo ad un pensiero: appena scendo dall’aereo non ne prendo più uno. E invece, sono seguiti tanti altri voli senza nessuno scossone che ha riportato la grande voglia di viaggiare.
Lo scrittore di Theluxurytravelexpert suggerisce alcuni trucchi per affrontare la paura di volare.
- 只使用少数航空公司（就我而言，是英国航空和荷兰皇家航空）进行大部分旅行，因为它们使飞行体验更可预测，从而缓解了我的紧张情绪。真正有帮助的是，英国航空不仅拥有一个飞行视频，使像我一样焦虑的乘客更有安全感，而且其专业且资质高的机组人员总是使用相同的例行公事与乘客交流。例如，机组人员总是在起飞前和抵达前40分钟通过对讲机与乘客沟通（无论飞行多么短暂），而客舱乘务员总是在驾驶机组人员之后与乘客交流。在某种程度上，这种可预测的例行程序（其他航空公司常常没有）让我感到非常舒适。
- 这可能看起来相当有争议，但观看所有《Mayday》或《空难调查》系列剧集帮助我更好地理解为什么如今飞行如此安全（所有节目都可在YouTube上观看）。虽然该电视节目分享了一些历史上最惨痛的空难故事，但它并不煽情，而是专注于导致每次灾难的事件及官方调查确定的原因。正是这样，我了解到我最大的恐惧之一——空中相撞——实际上是一个非常不理性的想法，因为大多数飞机现在都配备了防止此类灾难发生的技术。
- 我阅读了航空先驱网站上的文章，该网站报道民航的事故和事件。该优秀网站由奥地利航空安全专家Simon Hradeck管理。通过阅读航空先驱及航空业内专业人士的评论，我意识到航空业确实是最安全的行业之一，拥有多重保护机制防止飞机在发生故障时坠毁。我了解到飞机可以单引擎飞行数小时，货舱火灾可被扑灭，机舱内的烟雾虽然可怕但大多无害。
- 大多数情况下，乘坐商务舱或头等舱是一种特权和纯粹的享受。高级舱提供平躺床、美味食物和卓越服务。此外，地面体验也更好，有优先办理登机手续、安检快速通道和休息室使用权。对我来说，最大的好处是乘坐商务或头等舱提供了一个不那么幽闭恐惧的环境，有封闭的套间让我可以安心且私密地应对压力，不被他人干扰和观察。从紧张旅客的角度看，商务舱或头等舱的飞行体验明显优于经济舱或“牛仔舱”，后者往往激发人的劣性行为，显著降低了所有乘客的压力和焦虑阈值。
- 我曾在飞机上饮酒和/或服用安眠药，唯一的目的就是尽快入睡，以免清醒状态下经受飞行过程。然而，我痛苦地发现这毫无帮助：药物和酒精让我精神上感到压抑和疲惫（因为我根本无法入睡），甚至在某个阶段因为服用过多安眠药出现了内部幻觉（我看到许多绿色外星生物爬满飞机座椅）。自那以后，我戒掉了飞机上饮酒和服药，这带来了好处，不仅让我重拾了飞行时的平静，还学会了在大多数长途航班中自然入睡几小时。
- 夜间飞行加剧了我的飞行恐惧，可能是因为我喜欢通过看飞机窗外来意识到周围空间（这在某种程度上让我安心）。因此，我总是尽量避免夜间航班，避免红眼航班，尽管通常无选择余地（比如欧洲飞往美国的大部分航班都是夜间进行）。
- 虽然我非常清楚颠簸不会导致飞机坠毁（且从未发生过），但每次发生时我仍然被吓得要死。仅仅观看YouTube上的这类片段如这个，我就冷汗直冒。我知道我绝不该看此类内容，但忍不住。然而，当机长提前宣布我们将进入气流不稳区域时，我总能感到宽慰，因为某种程度上，对颠簸的预期让我更能应对实际情况。此外，飞行前我总会查看颠簸预测（Turbulence Forecast）网站，该工具能估算航程中可能的颠簸程度。只需不要拿它作为取消或更改行程的理由，而是利用它使颠簸发生与否更具可预测性，从而减少恐惧。
- 如果可能的话，我尽量坐在飞机机翼上方的位置，因为这部分机体经历的颠簸强度通常较低：机翼确保飞机平稳飞行，而气流最剧烈的通常是飞机尾部——也就是最靠近尾翼的最后几排座位。
- 如我之前所说，飞行在广阔水域之上——远离任何备降机场数百公里——让我疯狂，让我想到一些几乎不可能发生的灾难场景，比如机舱着火、导航系统失效、热带辐合带内的气象雷达系统故障或双引擎飞机引擎故障。不过，我阅读了许多关于水上飞行的资料，因此对ETOPS水上飞行有一定的非专业了解，这些飞行受到严格要求（当我必须穿越海洋时，这让我稍感安心）。ETOPS指的是“双引擎飞机远程运行操作”，有时还笑称为“引擎转动或乘客游泳”。正如这篇维基百科页面中详述的，ETOPS认证是一个高度受控的两阶段过程，任何不规范都会立刻导致航空公司的ETOPS能力被降级或暂停：
- 首先，机身与引擎组合必须在型号认证期间满足基本ETOPS要求。这些测试可能包括关闭一个引擎，利用另一个引擎飞行完整的备降时间。此类测试常在海洋上进行。必须证明，在备降飞行期间，驾驶机组人员不会因为引擎失效而额外负担过重工作量，且剩余引擎发生故障的概率极低。
- 其次，执行ETOPS航班的航空公司须满足本国航空监管机构对其执行ETOPS航班能力的要求，这意味着须遵守除常规工程和飞行程序外的额外特别工程和飞行人员程序。飞行员和技术人员必须通过ETOPS资格认证和培训。
- 帮助我克服飞行恐惧最重要的一件事是有其他事情可以在飞行时专注。这就是为什么我首先开始在飞行中拍摄照片和视频，然后发布在我的博客和YouTube频道上。这些内容变得如此受欢迎，某种程度上推动了我的旅行故事，让我有动力发布更多旅行报告（也自然飞得更多）。
- 最后但同样重要的是，我不会乘坐安全水平低的航空公司。我总是避免乘坐欧盟黑名单上的运营商，该名单列出禁止在欧盟境内运营的“不安全”航空公司。此外，我还经常查看航空公司在Airline Ratings网站上的安全声誉。虽然我非常清楚给航空公司安全评级是一个敏感且备受争议的话题，但当我的航空公司拥有极好的安全声誉时，我总能感到安心许多。
