Wer hat nicht schon einmal einen Flug mit Turbulenzen erlebt, der nur einen Gedanken hinterließ: Sobald ich aus dem Flugzeug steige, steige ich nie wieder in eins. Doch danach folgten zahlreiche weitere Flüge ohne Turbulenzen, die die große Reiselust zurückbrachten.
Der Autor von Theluxurytravelexpert gibt einige Tipps, um Flugangst zu bewältigen.
- Bevorzugen Sie nur wenige Fluggesellschaften (wie bei mir British Airways und KLM) für die meisten Reisen, da dies das Flugerlebnis vorhersehbarer macht und meine Nerven beruhigt. Besonders hilfreich ist, dass British Airways nicht nur ein Inflight-Video bietet, um ängstlichen Passagieren wie mir Sicherheit zu geben, sondern auch, dass ihre professionelle und gut ausgebildete Crew stets dieselben Abläufe bei den Ansagen einhält. So spricht die Cockpit-Crew vor dem Start und 40 Minuten vor der Landung über das Intercom zu den Passagieren (unabhängig von der Flugzeit) und die Kabinencrew wendet sich immer erst danach an die Gäste. Diese vorhersehbare Routine (die bei anderen Airlines oft fehlt) gibt mir ein deutlich besseres Gefühl.
- Das mag kontrovers klingen, aber alle Folgen der Serien Mayday oder Aircrash Investigation zu schauen hat mir geholfen, besser zu verstehen, warum Fliegen heute so sicher ist (alle Folgen sind auf YouTube verfügbar). Obwohl die Serien einige der tragischsten Flugunfälle darstellen, geschieht dies nüchtern und erklärt die Ursachen basierend auf offiziellen Untersuchungen. So habe ich gelernt, dass eine meiner größten Ängste – eine Kollision in der Luft – wenig rational ist, da die meisten Flugzeuge heute mit Technik ausgestattet sind, die solche Unfälle verhindert.
- Ich habe Artikel auf Aviation Herald gelesen, die tägliche Zwischenfälle und Zwischenfälle in der zivilen Luftfahrt dokumentieren. Diese exzellente Seite wird von Simon Hradeck, einem österreichischen Experten für Luftfahrtsicherheit, betrieben. Durch die Lektüre von Aviation Herald und Kommentaren von Fachleuten wurde mir klar, dass die Luftfahrtindustrie zu den sichersten zählt, mit vielen Schutzmechanismen, die einen Absturz verhindern, wenn etwas schiefgeht. Ich habe gelernt, dass Flugzeuge stundenlang mit einem Motor fliegen können, Brände im Ladebereich gelöscht werden können und Rauch in der Kabine zwar beängstigend, aber meist harmlos ist.
- Meist ist das Fliegen in Business oder First Class ein Privileg und eine reine Freude. Premium-Kabinen bieten flache Betten, köstliches Essen und exzellenten Service. Auch der Bodenservice ist deutlich besser mit bevorzugtem Check-in, schnelleren Sicherheitskontrollen und Zugang zu Lounges. Für mich ist der größte Vorteil, dass Business- und First-Class-Flüge ein weniger klaustrophobisches Umfeld bieten mit abgeschlossenen Suiten, in denen ich stressfrei und ungestört sein kann. Aus der Sicht eines nervösen Reisenden sind Business und First deutlich besser als Economy oder die sogenannte „Cattle Class“, wo das Verhalten mancher Passagiere den Stress und die Ängste in der Kabine spürbar erhöht.
- Früher konsumierte ich Alkohol und/oder Schlafmittel im Flugzeug, mit dem Ziel, so schnell wie möglich einzuschlafen, um das Fliegen nicht bewusst zu erleben. Doch ich musste schmerzhaft lernen, dass das nicht hilft: Die Tabletten und der Alkohol machten mich geistig bedrückt und erschöpft (da ich meist trotzdem nicht einschlief) und ich entwickelte irgendwann innere Halluzinationen, weil ich zu viele Schlafmittel nahm (ich sah zahlreiche grüne außerirdische Kreaturen über die Sitzplätze kriechen). Seitdem verzichte ich auf Alkohol und Medikamente im Flugzeug, was sich ausgezahlt hat, da ich nicht nur ruhiger in der Luft bin, sondern inzwischen meist ein paar Stunden natürlich einschlafe auf Langstreckenflügen.
- Nachtdurchflüge verstärken meine Flugangst, wahrscheinlich weil ich gerne meine Umgebung durch das Fenster wahrnehme, was mir Beruhigung gibt. Daher versuche ich immer, Nachtflüge mit roten Augen zu vermeiden, auch wenn es oft keine Alternative gibt (wie auf Routen von Europa in die USA, wo die meisten Flüge nachts stattfinden).
- Obwohl ich genau weiß, dass Turbulenzen ein Flugzeug nicht zum Absturz bringen können (was nie passiert ist), erschrecken sie mich dennoch jedes Mal zu Tode. Schon das Anschauen eines Clips wie diesem auf YouTube lässt mich kalten Schweiß ausbrechen. Ich weiß, ich sollte solche Videos nicht sehen, doch es ist stärker als ich. Trotzdem beruhigt es mich sehr, wenn der Kapitän vor einer turbulenten Luftzone ankündigt, dass wir diese durchfliegen werden, denn das Vorwissen macht die Situation besser erträglich. Vor Flügen schaue ich zudem gerne auf der Seite Turbulence Forecast nach, die eine Einschätzung der Turbulenzintensität des Fluges gibt. Diese Seite nutze ich nicht zur Entscheidungsänderung, sondern als Werkzeug, um Turbulenzen besser vorhersehen und damit weniger fürchten zu können.
- Wenn möglich, versuche ich, über den Tragflächen zu sitzen. Dort sind Turbulenzen meist weniger stark: Die Flügel sorgen für einen ruhigen Flug, während die stärksten Bewegungen normalerweise im hinteren Bereich des Flugzeugs, nahe dem Heck, auftreten.
- Wie schon gesagt, das Fliegen über weite Wasserflächen – hunderte Kilometer entfernt von möglichen Ausweichflughäfen – bereitet mir große Sorgen und ich denke an Katastrophenszenarien wie Feuer an Bord, Ausfall der Navigationssysteme, Störungen der Wetterradare in der innertropischen Konvergenzzone oder Motorausfälle bei Zweimotorigen. Doch ich habe viel über Wasserflüge gelernt und somit ein grundlegendes Verständnis von ETOPS-Flügen gewonnen, bei denen strenge Auflagen gelten (was etwas beruhigend ist, wenn ich einen Ozean überquere). Der Begriff ETOPS steht für „Extended Twin Operations“ – obwohl manche scherzhaft sagen „Triebwerke laufen oder Passagiere schwimmen“. Auf dieser informativem Wikipedia-Artikel wird der zweistufige, streng überwachte ETOPS-Zertifizierungsprozess beschrieben, bei dem Unregelmäßigkeiten sofort zur Herabstufung oder Sperrung der ETOPS-Berechtigung einer Airline führen:
- Zunächst müssen Flugzeugzelle und Triebwerke während der Typenzulassung die grundlegenden ETOPS-Anforderungen erfüllen. Diese Tests können einen Triebwerksausfall und das Fliegen nur auf dem verbleibenden Motor über die gesamte Ausweichzeit umfassen, oft über dem Ozean. Es muss sichergestellt werden, dass die Cockpit-Besatzung bei Umleitung nicht übermäßig belastet wird und das verbleibende Triebwerk äußerst zuverlässig ist.
- Zweitens muss eine Airline für ETOPS-Flüge von der zuständigen Luftfahrtbehörde ihres Landes zugelassen werden, was zusätzliche Ingenieurs- und Flugbesatzungsprozeduren über das Übliche hinaus voraussetzt. Piloten und Technikpersonal müssen speziell qualifiziert und geschult sein.
- Das Einzige, was mir wirklich geholfen hat, meine Flugangst zu überwinden, ist, während des Fluges etwas Anderes zu haben, worauf ich mich konzentrieren kann. Deshalb habe ich begonnen, Fotos und Videos während der Flüge zu machen und sie auf meinem Blog und YouTube-Kanal zu teilen. Dass diese Beiträge so beliebt wurden, motiviert mich noch mehr, Reiseberichte zu veröffentlichen und dadurch noch mehr zu fliegen.
- Zuletzt steige ich nicht in Flugzeuge mit geringer Sicherheitsbewertung. Ich meide stets Airlines auf der EU-Blackliste, die unverlässlich oder unsicher sind. Außerdem informiere ich mich immer über den Sicherheitsrang einer Airline auf Airline Ratings. Auch wenn das Bewerten von Airlines nach Sicherheitskriterien ein heikles Thema ist, beruhigt es mich immer sehr, wenn mein Carrier eine ausgezeichnete Sicherheitsbilanz besitzt.
