Кому хоть раз не приходилось летать в условиях турбулентности, после которой оставался только один вывод: как только сойду с самолёта — больше ни ногой в авиалайнер. Но, напротив, за этим следовали множество других полётов без единого толчка, возвращая огромное желание путешествовать.
Писатель Theluxurytravelexpert предлагает несколько хитростей для преодоления страха полётов.
- Использовать всего несколько авиакомпаний (в моём случае British Airways и KLM) для большинства моих путешествий, так как они делают опыт полёта более предсказуемым, тем самым успокаивая мои нервы. Действительно помогает то, что у British Airways не только есть видео во время полёта, чтобы пассажиры с тревогой, как я, чувствовали себя увереннее, но и что их профессиональный и высококвалифицированный экипаж всегда использует одну и ту же рутину при общении с пассажирами. Например, экипаж пилотов всегда говорит по интеркому с пассажирами перед взлётом и за 40 минут до посадки (неважно, насколько короток полёт), а бортпроводники обращаются к пассажирам всегда после коллег экипажа пилотов. Эта предсказуемая рутина (часто отсутствующая у других авиакомпаний) заставляет меня чувствовать себя гораздо комфортнее.
- Это может показаться спорным, но просмотр всех серий сериалов Mayday или Aircrash Investigation помог мне лучше понять, почему сегодня летать так безопасно (все они доступны на YouTube). Хотя эта телевизионная программа рассказывает о самых душераздирающих авиакатастрофах в истории, она делает это не сенсационно, сосредотачиваясь на событиях, приведших к каждой катастрофе, и на причинно-следственных связях, выявленных официальными расследованиями. Так я понял, что один из моих самых больших страхов — столкновение самолётов в воздухе — на самом деле крайне иррационален, поскольку большинство самолётов теперь оснащено технологиями, предотвращающими повторение подобных аварий.
- Я читал статьи на сайте Aviation Herald, который публикует ежедневные сообщения об инцидентах и происшествиях в гражданской авиации. Этот отличный ресурс ведёт австрийский эксперт по авиационной безопасности Саймон Градецк. Читая Aviation Herald и комментарии профессионалов авиакомпаний, я понял, что авиационная индустрия действительно одна из самых безопасных в мире, с множеством уровней защиты, которые не дают самолёту разбиться в случае проблем. Я узнал, что самолёты могут часами летать на одном двигателе, что пожары в грузовом отсеке можно подавлять, а дым в салоне — страшное, но в основном безвредное событие.
- В основном, полёты в бизнес или премьер-классе — это удовольствие и привилегия. Премиум-кабины предлагают горизонтальные кровати, вкусную еду и отличный сервис. Кроме того, пассажиры имеют преимущество на земле: приоритетную регистрацию, отдельные полосы на досмотре и доступ в лаундж-залы. Для меня главное преимущество в том, что полет в бизнес- или первом классе создает менее клаустрофобную среду с отдельными кабинами, где я могу спокойно и незаметно справляться со стрессом, не будучи потревоженным и замеченным другими. С точки зрения тревожного путешественника, летать бизнесом или первым классом гораздо лучше и принципиально отличается от эконом-класса, где зачастую проявляется худшее поведение пассажиров, значительно повышая уровень стресса и тревожности всех в салоне.
- Я пил алкоголь и/или принимал снотворное в самолёте с единственной целью: заснуть как можно быстрее, чтобы не переживать полёт в сознании. Однако я на собственном опыте понял, что это не помогает: таблетки и алкоголь заставляли меня чувствовать себя ментально подавленным и уставшим (ведь я всё равно не мог заснуть), а в какой-то момент у меня даже появились внутренние галлюцинации, потому что я принимал слишком много снотворного (я видел много зелёных инопланетян, ползающих по креслам самолёта). С тех пор я воздерживаюсь от алкоголя и лекарств в самолёте, и это дало результаты: я не только вернул спокойствие в небе, но и научился естественно засыпать на пару часов во время большинства моих дальних рейсов.
- Полёты в ночное время усиливают мой страх, вероятно, потому что мне нравится осознавать окружающее пространство, наблюдая в иллюминатор (что каким-то образом меня успокаивает). Поэтому я стараюсь избегать ночных рейсов с красными глазами, даже если зачастую выбора нет (как на маршрутах из Европы в США, где большинство рейсов проходит ночью).
- Хотя я хорошо понимаю, что турбулентность не может привести к падению самолёта (и этого никогда не было), меня это всё равно пугает до смерти каждый раз, когда происходит. Просто просмотр такого клипа на Youtube, как этот, заставляет меня покрываться холодным потом. Я знаю, что не должен смотреть такие вещи, но это сильнее меня. Тем не менее, мне всегда очень успокаивает, когда капитан заранее объявляет о приближении зоны турбулентности, так как предвкушение такой ситуации позволяет гораздо лучше с ней справиться. Также перед полётом я всегда заглядываю на сайт Turbulence Forecast, который предоставляет инструмент, оценивающий, насколько турбулентным может быть ваш полёт. Главное — не использовать это как повод отменять или менять поездки, а как инструмент, делающий возникновение или отсутствие турбулентности более предсказуемым и, значит, менее пугающим.
- По возможности я стараюсь сидеть прямо над крыльями самолёта, так как эта часть самолёта испытывает всегда меньшую интенсивность турбулентности: крылья обеспечивают плавный полёт, а самое встревоженное место в воздухе при турбулентности обычно находится в задней части самолёта — в последних рядах ближе к хвосту.
- Как я уже сказал, летать над обширными водными пространствами — в сотнях километров от ближайшего запасного аэропорта — меня просто сводит с ума, вызывая мысли о катастрофах, которые едва ли могут произойти, например, пожар на борту, потеря навигационных систем, сбой метеорадаров в зоне межтропической конвергенции или отказ двигателя у двухмоторного самолёта. Однако я много читал о полётах над водой и приобрёл непрофессиональные знания о водных рейсах ETOPS, которые подлежат строгим требованиям (это немного успокаивает, когда я должен пересекать океан). Термин ETOPS означает “Extended Operations with Two-Engine Aircraft” (расширенные операции с двухмоторными самолётами), хоть некоторые шутливо называют это “Двигатели крутятся или пассажиры плывут”. Как подробно изложено на этой странице Википедии, сертификация ETOPS — это двухэтапный, строго контролируемый процесс, при котором любые нарушения немедленно ведут к понижению или приостановке возможностей ETOPS у авиакомпании:
- Во-первых, сочетание фюзеляжа и двигателя должно соответствовать основным требованиям ETOPS при сертификации типа. Такие тесты могут включать выключение одного двигателя и полёт на оставшемся двигателе в течение всего времени доброса. Часто эти тесты проводят посреди океана. Необходимо доказать, что во время отклонения экипаж не перегружен дополнительной нагрузкой из-за отказа двигателя и что вероятность поломки оставшегося двигателя крайне мала.
- Во-вторых, авиакомпания, выполняющая рейсы ETOPS, должна соответствовать авиационным органам регулирования своей страны по способности проводить такие рейсы, что подразумевает соблюдение дополнительных специальных процедур в инженерном деле и работе экипажа помимо обычных. Пилоты и технический персонал должны иметь соответствующую квалификацию и подготовку для ETOPS.
- Единственное, что мне больше всего помогло преодолеть страх летать — это иметь что-то, на чём можно сосредоточиться во время полёта. Именно поэтому я начал сначала делать фотографии и видео во время полётов и публиковать их на своём блоге и канале YouTube. Их популярность несколько усложнила мою историю, так как теперь я мотивирован публиковать ещё больше отчётов о путешествиях (а значит — больше летать).
- И наконец, я избегаю сесть на авиакомпании с низким уровнем безопасности. Я всегда стараюсь не летать ни с одним из перевозчиков, включённых в чёрный список Европейского Союза. Этот список представляет собой перечень авиакомпаний (несоответствующих стандартам безопасности), которым запрещён полёт внутри ЕС. Также я всегда проверяю репутацию безопасности авиакомпании на сайте Airline Ratings. Хотя я прекрасно понимаю, что рейтинг авиакомпаний по уровню безопасности — очень щекотливый и широко обсуждаемый вопрос, меня всегда успокаивает, когда у моей авиакомпании отличный рейтинг по безопасности.
