In der Umgebung von Rom gibt es verschiedene Sehenswürdigkeiten für Tagesausflüge. Ideal ist es, ein Auto in Rom Fiumicino oder an speziellen Punkten der Hauptstadt zu mieten, um zu den Orten des großen Gebiets rund um die „Ewige Stadt“ aufzubrechen. Zu diesen Sehenswürdigkeiten gehören: die Reste des antiken Ostia; der Hafen des Claudius, der Hafen des Trajan, die Necropolis von Porto, die Basilika des Hl. Hippolytus und das Schiffsmuseum in Fiumicino.
Die Reste des antiken Ostia
Die Reste des antiken Ostia befinden sich in einem geografisch und territorial ganz anderen Kontext als in der Antike: Im römischen Zeitalter verlief der Tiber entlang der Nordseite der Siedlung, während er heute nur noch einen kleinen Teil im westlichen Bereich berührt, da sein Flussbett nach einem verheerenden und berühmten Hochwasser im Jahr 1557 talwärts verlegt wurde; außerdem liegt die Küstenlinie, die ursprünglich nahe der Stadt war, heute etwa 4 km entfernt, bedingt durch die Landzunahme durch Sedimente, die der Fluss in den letzten 2000 Jahren hinterlassen hat.
Ostia war also eine Stadt mit eigenem Flusshafen am Meer und Fluss, was im Laufe der Jahrhunderte ihre Bedeutung sowohl militärisch-strategisch als auch wirtschaftlich bestimmte. Einer alten Tradition zufolge wurde die Stadt vom vierten König Roms, Anco Marzio, um 620 v. Chr. gegründet, zum Ausbeuten der Salzsalinen an der Mündung des Tiber (daher der Name Ostia, von ostium = Mündung).
Die ältesten Reste sind jedoch eine Festung (castrum) aus Tuffblöcken, die von römischen Kolonisten in der zweiten Hälfte des 4. Jahrhunderts v. Chr. ausschließlich militärisch zum Schutz der Mündung des Tiber und der Küste Latiums errichtet wurde. Später, vor allem nach dem 2. Jahrhundert v. Chr. (als Rom bereits die Vorherrschaft über das gesamte Mittelmeer hatte), schwand die militärische Funktion der Stadt, die bald zum wichtigsten Handelsumschlagplatz der Hauptstadt wurde.
Sie ist täglich geöffnet, außer montags, am 25. Dezember, 1. Januar und 1. Mai. Öffnungszeiten: von der letzten Oktoberwoche bis 15. Februar: 8:30–16:30; 16. Februar bis 15. März: 8:30–17:00; 16. März bis zum letzten Samstag im März: 8:30–17:30; von der letzten Märzsonntag bis 31. August: 8:30–19:15; 1. September bis 30. September: 8:30–19:00; 1. Oktober bis letzte Oktoberwoche: 8:30–18:30.
Hafen des Claudius
Der Kaiser Claudius begann im Jahr 42 n. Chr. mit dem Bau eines großen Seehafens (Hafen des Claudius), der 3 km nördlich der Mündung des Tiber lag und 64 n. Chr. unter der Herrschaft von Nero fertiggestellt wurde. Der neue Hafen ergänzte die Häfen von Ostia und Pozzuoli, die seit Anfang des 2. Jahrhunderts v. Chr. das Herz des römischen Hafenwesens bildeten.
Die imposante Anlage bot ein ruhiges Becken, in dem die Entladung der großen Frachtschiffe, die aus dem gesamten Mittelmeerraum kamen, sicher erfolgen konnte, und den Umlad auf Flussschiffe (naves caudicariae) ermöglichte, die für die Fahrt den Tiber hinauf nach Rom geeignet waren.
Das Hafenbecken, etwa 150 Hektar groß, wurde teilweise am Festland ausgehoben und zum Meer hin durch zwei gebogene Landungsstege begrenzt, die sich zum Eingang hin zubewegen. Auf einer künstlichen Insel stand ein riesiger Leuchtturm, ähnlich dem berühmten Leuchtturm von Alexandria in Ägypten, der den Schiffen die Hafeneinfahrt signalisierte. Mindestens zwei künstliche Kanäle (die fossae, die in einer Inschrift von 46 n. Chr. erwähnt werden) verbanden Meer, Hafen des Claudius und den Tiber.
Die Fundamente des rechten (oder nördlichen) Landungsstegs sind noch heute hinter dem Schiffsmuseum für etwa einen Kilometer in Richtung Westen sichtbar. Entlang des Landungsstegs, der das Hafenbecken zum Land hin begrenzte, sind einige der funktionalen Hafenanlagen (die sogenannte Hafenmeisterei, eine Zisterne und thermale Gebäude) zugänglich, die jedoch erst in einer späteren Epoche (2. Jahrhundert n. Chr.) nach der Anlage Claudius entstanden sind.
Die geringe Sicherheit und die zunehmende Verlandung führten den Kaiser Trajan dazu, bereits 40 Jahre später (zwischen 100 und 112 n. Chr.) ein neues, weiter im Landesinneren gelegenes Hafenbecken (Hafen des Trajan) zu bauen; der Hafen des Claudius wurde dennoch weiterhin als Ankerplatz genutzt.
– Foto Ostia Antica Beniculturali
Hafen des Trajan
Nach dem Bau des Hafens des Claudius, der 64 n. Chr. eingeweiht wurde, erforderte die gestiegene Versorgung Roms die Errichtung eines neuen Hafenbeckens durch Kaiser Trajan. Der neue Hafen des Trajan hat eine sechseckige Form und war durch einen neuen Kanal mit dem Tiber verbunden, um den Transport der Waren nach Rom zu erleichtern.
Die Küste liegt heute etwa 3 km vom antiken Portus-Anlage entfernt, die zwischen dem Flughafen Fiumicino, dem Straßennetz und der fortschreitenden Urbanisierung eingezwängt ist. In diesem Kontext bildet das archäologische Gebiet auch eine unerwartete Oase aus naturkundlicher Sicht, dank der vorhandenen Feuchtgebiete und der reichen Vegetation.
Die Ausdehnung der antiken Stadt wird auf etwa 65 Hektar für die Zeit nach dem Befestigungsbau, also im 5. Jahrhundert, geschätzt. Das staatliche Eigentum (32 Hektar) umfasst nur einen Teil der antiken Stadt Portus, da das Sechseck und der gesamte Vorort noch in Privatbesitz sind.
Necropolis von Porto, Isola Sacra
Das Gelände, das heute die Besichtigung von über 200 Grabgebäuden ermöglicht, ist bekannt als das staatliche Gebiet der Necropolis von Porto und stellt die südliche Grenze der Grabstätte dar, die sich beidseitig der Via Flavia Severiana vom Ende des 1. Jahrhunderts n. Chr. bis zum 4. Jahrhundert n. Chr. entwickelte. Die Nutzung des Ortes zeigt die Bedeutung der überhöhten Verkehrsachse, zu der die Gräber konvergieren. Anfangs isoliert, bilden sie durch progressive Anbauten die erste Straßenfront. Es folgen Erweiterungen, die auch den Rand der Straße einbeziehen und den Bau von Gebäuden entlang einer zweiten, weiter zurückliegenden Front von begrenzter Ausdehnung. Die letzte Baumaßnahme verschließt den verbliebenen Raum der ersten Front, die ohne Unterbrechung bebaut wurde.
Die architektonischen Gräber in der Nekropole zeichnen sich durch eine einheitliche Typologie aus: Die Zelle ist meist quadratisch, auch zweigeschossig, oft grenzt ein zeitgleiches oder späteres Umfriedungselement daran. Die Dächer waren gewölbt oder flach mit dreieckigem Giebel an der Front, verziert mit Sockeln, Pfeilern, Säulen und Kapitellen, die die sorgfältige Ziegelfassade bilden, in der kleine Fenster und Türen mit Travertin-Schwellen, Pfosten und Architraven eingefasst sind. Der repräsentative Wert der Fassade wird durch Inschriften (meist auf Latein, seltener auf Griechisch) oberhalb der Tür in Rahmen aus Bimsstein und Ziegeln verstärkt.
Die Inschriften nennen den Namen des Eigentümers, die Größe des Grabes, testamentarische Anordnungen und Nutzungsregeln der Gruft, und liefern wertvolle Informationen zur sozialen Zusammensetzung der Bevölkerung von Porto, die überwiegend aus Händlern, Freigelassenen und kleinen Unternehmern bestand. Auf die Tätigkeit und somit auf die irdische Identität des Verstorbenen (z.B. die Hebamme bei der Geburt, der Chirurg bei einer Operation, der Schmied und Eisenwarenhändler, der Getreidehändler usw.) beziehen sich die Berufsszenen – Ausdruck einer lebhaften „Volkskunst“ – die auf den Ziegeln neben der Inschrift dargestellt sind.
Das äußere Erscheinungsbild des Grabes wird nicht vom gewählten Bestattungsritus bestimmt, denn Einäscherung oder Beerdigung prägen wesentlich die innere Struktur durch die Unterteilung der Wand in zwei Register: oben Nischen mit Urnen für die Einäscherung, unten Arkosole für Bestattete; unterirdische Stockwerke sind für Beisetzungen (formae) auf mehreren Ebenen reserviert.
Basilika des Hl. Hippolytus und Antiquarium
Die Basilika des Hl. Hippolytus wurde Anfang der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts in der Nähe des Kanals von Fiumicino (antiker Trajan-Kanal) auf der Isola Sacra ausgegraben. Errichtet zwischen Ende des 4. und Anfang des 5. Jahrhunderts, ist sie die wichtigste frühchristliche Basilika im Vorort von Porto. Sie steht auf einem römischen Thermenbau, von dem noch Räume und besonders einige Zisternen erhalten sind.
Die dreischiffige Basilika mit Apsis bewahrt Spuren des Bischofsstuhls und einer später erbauten Taufkapelle. Sie wurde im Mittelalter genutzt und wahrscheinlich im 15. Jahrhundert wegen der Entvölkerung der Diözese aufgegeben. In der Basilika wurden wertvolle Epitaphien und Bildwerke gefunden, die im nahegelegenen Antiquarium aufbewahrt werden. Dort sticht besonders das karolingische Ciborium hervor, das während des Pontifikats von Leo III. (795–816) hergestellt wurde.
Schiffsmuseum in Fiumicino
Im Schiffsmuseum von Fiumicino sind die Reste von fünf Schiffen (plus Rumpfplattenfragmente von zwei weiteren) ausgestellt, die auf das 2. bis 5. Jahrhundert n. Chr. datiert werden. Die Wracks wurden zwischen 1958 und 1965 bei den Bauarbeiten für den internationalen Flughafen „Leonardo da Vinci“ ausgegraben. Erhalten sind hauptsächlich die Rumpfstrukturen, die durch Meeresablagerungen vor der zerstörerischen Einwirkung von Wasser, Pflanzen und Tieren geschützt wurden.
Die Schiffe lagen im Hafen, den Kaiser Claudius im 1. Jh. n. Chr. errichten ließ, in einem Gebiet zwischen dem Museumsbau und den Resten des nördlichen Landungsstegs des Hafenbeckens. In diesem Randbereich, der zum Verlanden neigte, befand sich ein „Schiffs-Friedhof“, wo zu stark beschädigte Boote aufgegeben wurden.
Von den fünf am besten erhaltenen Schiffen sind zwei (Fiumicino 1 und 2) mit den aus antiken Quellen bekannten naves caudicariae identifizierbar. Die caudicariae waren große Flusspritschen für den Transport von Waren vom Seehafen zu den Flusshäfen Roms. Diese Segellose Lastkähne wurden von Menschen (den in alten Quellen genannten helciarii) oder Ochsen über Seile vom Ufer her gezogen. Dieses Zugverfahren, das sogenannte Ausziehen, wurde bis Ende des 19. Jahrhunderts verwendet.
Fiumicino 3 ist ebenfalls ein Flussschiff, aber kleiner als die Vorgänger. Fiumicino 4, ursprünglich mit einem quadratischen Segel ausgestattet, war für Küstenschifffahrt oder Küstenfischerei geeignet. Auch das kleine „Fischerboot“ (Fiumicino 5) diente diesem Zweck und verfügte über einen zentralen Fischbecken. Der Rumpfboden war am Bereich des Beckens durchlöchert, so dass Wasser zirkulieren konnte, um den Fang frisch zu halten.
Im Museum werden außerdem zahlreiche Gegenstände gezeigt, die mit Leben und Ausrüstung an Bord sowie den Transportgütern (Amphoren, Marmor usw.) verbunden sind.
