В окрестностях Рима есть несколько достопримечательностей, которые можно посетить за один день. Оптимально арендовать автомобиль в Риме — во Фьюмичино или в специальных пунктах столицы, чтобы отправиться в поселения обширной территории вокруг «вечного города». Среди этих интересных мест: руины древней Остии; порт Клавдия, порт Траяна, Некрополь Порто, базилика Святого Ипполита и Музей судов во Фьюмичино.
Руины древней Остии
Руины древней Остии расположены в географическом и территориальном контексте, который значительно отличается от древнего: в римскую эпоху Тибр огибал северную сторону города, тогда как сейчас лишь частично касается западного участка — его русло было смещено вниз по течению из-за разрушительного и знаменитого наводнения в 1557 году; кроме того, линия берега, изначально близкая к городу, теперь находится примерно в 4 км, в результате отступления моря и накопления наносов за последние 2000 лет.
Остия была городом, расположенным на море и реке с собственным речным портом. Это особое положение определяло её важность на протяжении веков как в стратегическом и военном плане, так и с экономической точки зрения. По древней традиции основание приписывается четвёртому римскому царю, Анко Марцию, около 620 года до н.э., для эксплуатации соляных промыслов у устья Тибра (отсюда название Остия, от латинского ostium — устье).
Тем не менее, самое древнее сооружение — форт (каструм) из туфа, построенный римскими колонистами во второй половине IV века до н.э. с исключительно военными целями, для контроля устья Тибра и латинского побережья. Позже, особенно после II века до н.э., когда Рим доминировал в Средиземноморье, военная функция города постепенно угасала, и он быстро стал главным торговым портом столицы.
Остия открыта ежедневно, кроме понедельника, 25 декабря, 1 января и 1 мая. Часы работы: с последнего воскресенья октября по 15 февраля: 8:30–16:30; с 16 февраля по 15 марта: 8:30–17:00; с 16 марта по последний субботу марта: 8:30–17:30; с последнего воскресенья марта по 31 августа: 8:30–19:15; с 1 по 30 сентября: 8:30–19:00; с 1 октября по последнее воскресенье октября: 8:30–18:30.
Порт Клавдия
Император Клавдий в 42 году н.э. начал строительство крупного морского порта (порт Клавдия), расположенного в 3 км к северу от устья Тибра, завершённого в 64 году н.э. во время правления Нерона. Новый порт дополнял порты Остии и Позцуоли, которые с начала II века до н.э. были ключевыми элементами портовой системы Рима.
Впечатляющая инфраструктура обеспечивала спокойный бассейн для безопасной выгрузки товаров с больших торговых судов, прибывающих со всего Средиземноморья, и их перегрузки на речные суда (naves caudicariae), пригодные для путешествия вверх по Тибру до Рима.
Портовый бассейн площадью около 150 гектаров частично вырезан в суше, а к морю ограничен двумя изогнутыми молами, которые сходятся к входу. На искусственном острове находился гигантский маяк, напоминавший знаменитый маяк в Александрии, который указывал мореплавателям вход в бассейн. По крайней мере два искусственных канала (le fossae, упомянутые в надписи 46 года н.э.) обеспечивали связь между морем, портом Клавдия и Тибром.
Фундаменты правого (северного) мола до сих пор видны позади Музея судов, простираясь примерно на километр к западу. На набережной, ограничивающей портовую часть сушей, можно посетить некоторые функциональные сооружения порта (так называемую Капитанерию, цистерну и термальные здания), все построенные, однако, позже — во II веке н.э., после сооружения Клавдия.
Низкая безопасность и постепенное зарастание порта подтолкнули императора Траяна всего через 40 лет (между 100 и 112 годами н.э.) построить более внутренний бассейн (порт Траяна); порт Клавдия продолжал использоваться как защищённая отмель для стоянки.
– Фото Ostia Antica Beniculturali
Порт Траяна
После строительства порта Клавдия, открытого в 64 году н.э., растущие потребности в снабжении Рима привели к сооружению нового портового бассейна, построенного императором Траяном. Новый порт Траяна шестиугольной формы был соединён с Тибром новым каналом, что облегчало доставку товаров в Рим.
Сегодня береговая линия находится примерно в 3 км от древнего комплекса Порту, сжатого между инфраструктурой аэропорта Фьюмичино, сетью дорог и автомагистралей и прогрессирующей урбанизацией. В этом контексте археологический район является неожиданным оазисом и с природоведческой точки зрения благодаря наличию влажных территорий и богатой растительности.
Площадь древнего города оценивается примерно в 65 гектаров на период после строительства оборонительных стен, то есть в V веке. Государственная собственность (32 гектара) включает лишь часть древнего Порту, так как шестиугольник и весь пригород остаются частной собственностью.
Некрополь Порто, остров Сакра
Комплекс, в котором сегодня можно увидеть более 200 погребальных сооружений, известный как государственная зона некрополя Порто, представляет собой южную границу погребального поселения, развивавшегося вдоль via Flavia Severiana с конца I века н.э. до IV века н.э. Динамика застройки подтверждает важность приподнятой транспортной оси, к которой сходятся могилы: изначально разрозненные, они постепенно образуют первый строевой фронт. Затем идут расширения, включающие тротуар и возведение зданий вдоль второго, отодвинутого вперед небольшой территории фронта. Последнее строительное событие заполняет остаток пространства в первом фронте без перерывов.
Архитектурные гробницы, видимые в некрополе, однородны по типологии: камера, иногда двухэтажная, обычно квадратная, к которой часто прилегает современный или более поздний ограждающий забор. Крыши были сводчатыми или плоскими с треугольным фронтоном, украшенным плинтами, лезенами, колоннами и капителями, формирующими аккуратный кирпичный фасад с небольшими окнами и дверями в трапециевидных обрамлениях из травертина. Значение фасада подчёркивается надписями (на латыни, реже на греческом), размещёнными над дверью в рамках из пемзы и кирпича.
Надписи содержат имя владельца, размеры гробницы, завещательные распоряжения и правила пользования местом захоронения, предоставляя ценные сведения о социальной структуре портового населения, состоявшего в основном из торговцев, вольноотпущенников и мелких предпринимателей. Именно этим занятиям и земной идентичности покойного (акушерка, врач при операции, производитель и продавец инструментов, зерновой торговец и др.) посвящены сцены ремёсел — выражение живого народного искусства на кирпичах по бокам надписей.
Внешний вид могилы не определяется выбранным обрядом (праховое захоронение или погребение), который, однако, значительно влияет на внутреннюю структуру: разделение стен на два яруса — вверху ниша для урн с прахом, внизу — аркосолы для погребённых; под полом находятся места для погребений (formae), расположенных на нескольких уровнях.
Базилика Святого Ипполита и антиквариум
Базилика Святого Ипполита была обнаружена в начале 1970-х годов возле канала Фьюмичино (древняя канава Траяна) на острове Сакра. Построенная между концом IV и началом V века, это наиболее важная раннехристианская базилика в портуарном пригороде. Она возведена на руинах римских терм, от которых остались помещения и особенно цистерны для воды.
Базилика с тремя нефами и апсидой хранит следы епископского престола и баптистерия, построенного позже. Она использовалась в Средние века и была, вероятно, заброшена в XV веке в связи с вымиранием диоцеза. Внутри найдены эпиграфические надписи и ценные скульптурные находки, хранящиеся в близлежащем Антиквариуме; особенно ценен киворий каролингского времени, созданный во время понтификата Льва III (795-816 гг.).
Музей судов во Фьюмичино
Внутри Музея судов во Фьюмичино выставлены останки пяти кораблей (а также фрагменты бортов двух других), датируемые II–V веками н.э. Обнаружены они были в 1958–1965 годах в ходе строительства международного аэропорта «Леонардо да Винчи». Сохранились только днища судов, покрытые морскими отложениями, что защитило их от разрушительного воздействия воды, растительности и фауны.
Суда находились внутри порта, построенного императором Клавдием в I веке н.э., на территории между местом строительства музея и остатками северного мола портового бассейна. В этом районе, расположенном на окраине и подверженном зарастанию песком, был настоящий «корабельный кладбищенский» участок, где оставляли суда, слишком повреждённые для дальнейшей эксплуатации.
Из пяти лучше всего сохранившихся судов два (Fiumicino 1 и 2) идентифицируются с naves caudicariae, известными из древних источников. Caudicariae — своего рода крупные речные баржи для перевозки грузов с морского порта в речные порты Рима. Эти баржи, не имевшие парусов, тянулись с помощью канатов мужчинами (helciarii, упомянутыми классическими источниками) или быками, идущими вдоль берега Тибра. Такая система движения, называемая альяже, использовалась до конца XIX века.
Также Fiumicino 3 — речное судно, но меньших размеров по сравнению с предыдущими. Fiumicino 4, изначально оснащённое квадратным парусом, подходило для каботажного мореплавания или прибрежного рыболовства. Для последнего предназначалось и небольшое судно «Лодка рыбака» (Fiumicino 5), оснащённое центральным рыбным бассейном для перевозки рыбы. Днище судна было пробито в месте бассейна, что позволяло воде циркулировать внутри и сохранять улов живым.
В музее также выставлено множество предметов, связанных с жизнью на борту и оборудованием, а также типами материалов, которые привозились морским путём в порт Рима (амфоры, мрамор и др.).
